Опубликована: 7 апреля 2009 г. 15:20
Александр ГОРБУНОВ
Из 5500 работников «ИжАвто» 5000 могут быть уволены уже к маю. «Сегодня мы стоим перед выбором: останавливаем производство в конце апреля и выплачиваем увольняемым сотрудникам положенное по закону выходное пособие или поддаёмся иллюзии, продолжаем на что-то надеяться, никого не увольняем, но остаёмся без зарплаты», – так охарактеризовал ситуацию на предприятии Михаил Добындо, ген. директор ОАО «ИжАвто».
«Объяснительная» директора
РУКОВОДИТЕЛЬ Ижевского автозавода был предельно откровенен в разговоре. Россия, уверен Добындо, окончательно «сдала» наш автопром ещё в 2002 г., когда объявила своей целью вступление в ВТО. Глобальная экономика не была заинтересована в существовании российских автомобильных заводов. «Нам сказали, посмотрите, в США не делают телевизоры, тем не менее, их по несколько штук в каждой семье. Зачем России собственный автомобиль, когда мировой автопром загружен всего на 65%?. Мы до сих пор не вступили в ВТО со всеми её обещанными прелестями, но успели так продвинуться на пути в эту самую всемирную торговую организацию, что сегодня полной мерой участвуем в глобальном кризисе.
- Предприятие очень уязвимо из-за отсутствия своего собственного продукта. Исторически так сложилось, что «ИжАвто» - это большой сборочный цех с огромным количеством поставщиков. Мы, - рассказывает директор,- получали комплектующие от десятков заводов «оборонки» по всей стране. Как можно было сохранить производство той же «Оды», когда вместо 300 000 коробок смежники давали нам только 40 000, да и те невысокого качества?
Новая жизнь
НОВАЯ жизнь «ИжАвто» началась в 2005 году, когда предприятие стало собирать корейские автомобили. Линия по сборке KIA нравится всем «высоким» гостям. 3 года назад Владимир Путин поручил Правительству РФ загрузить мощности Ижевского завода. Тогдашний министр экономразвития Герман Греф начал своё знакомство с «ИжАвто» со снисходительной улыбкой, но, увидев технологию и кадровый потенциал завода, пообещал найти пул банков, которые помогут «ИжАвто» наладить производство собственной модели и выйти на уровень 350 000 автомобилей в год. Скорее всего, банки нашлись бы, но собственники автозавода не рискнули разделить ответственность за кредит в полмиллиарда долларов.
Последний высокий гость - Председатель Счётной палаты Сергей Степашин, узнав, что завод не получил ни копейки по антикризисной программе господдержки отечественного автопрома, обещал разобраться с «этим безобразием» в кратчайшие сроки. Деньги не пришли до сих пор.
- Наши убытки по первому кварталу – 2,5 млрд. руб. Только проценты по кредитам составляют порядка 100 млн. руб. в месяц. Сегодня мы срабатываем последние корейские комплекты. Мы могли бы собрать их ещё в феврале, - признаётся Михаил Добындо, - но перешли на трёхдневную рабочую неделю, искусственно растянули этот процесс до мая. К сожалению, выигранное таким образом время не помогло нам решить главные проблемы.
В списке не значится
У «ИЖАВТО» есть облигационный заём на 2 млрд. рублей. Технический дефолт по этому долгу был уже в декабре, но собственники завода - группа компаний СОК - убедили держателей облигаций перенести дату погашения на конец августа в надежде на сделку с АвтоВАЗом. Волжский гигант готов был купить «ИжАвто», но сначала СОК не соглашался на незначительную в общем-то уступку в цене, а потом и французская Renault заморозила свои переговоры с ВАЗом, который во многом покупал Ижевский автозавод под свой проект с Renault. Французам их правительство сказало: никаких инвестиций за рубеж, собирайте автомобили во Франции руками французских рабочих. Что ж, государство имеет полное право диктовать подобные условия в ответ на свою помощь промышленникам…
А вот почему же наш, Ижевский автозавод, не дождался помощи от Правительства РФ? Директор Добындо отсутствие господдержки объясняет так: когда делили деньги по данной статье, считалось, что сделка между СОКом и АвтоВАЗом вот-вот положительно завершится, и «ИжАвто» прошёл по общему пакету АвтоВАЗа. Сделка не состоялась, и Ижевский автозавод остался вне списка, без государственной поддержки, а, значит, и без надежды сохранить производство и рабочие места хотя бы на минимально приемлемом уровне.
Грустный итог
В РЕЗУЛЬТАТЕ девальвации рубля стоимость машинокомплектов, из которых «ИжАвто» собирает корейские автомобили, поднялась на 40%, заводская же цена на автомобиль осталась прежней. Из-за курсовой разницы невыгодно покупать в Корее комплекты KIA, чтобы собирать из них в Ижевске готовые автомобили.
Рынок автокредитов в России по сравнению с осенью прошлого года уменьшился в 5 раз, спрос на автомобили упал в пределах от 40 до 60%.
Нет сделки и с АвтоВАЗом, который мог бы загрузить «ИжАвто» производством новых моделей.
Общий долг предприятия на сегодня – порядка 13 млрд. рублей, избежать процедуры банкротства, скорее всего, не удастся. А это значит, армия безработных Ижевска может увеличиться сразу на 5000 человек.
Сергей НЕВЕРОВ
